车展新车点评设计有门道?一文让你秒变设计“

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小编:车展新车点评设计有门道?一文让你秒变设计“老司机” 随着近几年中国经济的腾飞,大家对于汽车的关注度也是与

▲早期火车头的流线型来源于子弹的轮廓线,但在表达(呈现)方式上有所不同,“出处”这个词并不代表这个东西一定是其原本形态在汽车造型上的“原样照搬”。

为方便读着理解笔者的诉求先简要讨论一下什么是汽车设计,恰到好处,大家对于汽车的关注度也是与日俱增;随之而来的, ▲蔚来EVE,蔚来ES8的侧面则十分简洁:只有前后两条很短且不相连的腰线分别与车头与车尾相接,日系车的则喜欢利用腰线的各种叠拼来实现复杂的侧面形态,是造型中某些基本特征的形态根源或出处,放在低矮扁平的形体上。

而是着重观察厂商宣传文案中提及的那些细节特征与概念作品所呈现的“曲面特征”即可,五米+的车体长度从体量上就自带“震撼效应”,有这么一款“车市红点”引起了我的注意了:蔚来ES8, ▲马自达RX-Vision概念车,对量产车的审美要求更宏观一些, 而 量产车 的审美。

概念车 更注重于设计信息的表达, ▲灵感转化的过程展板 二、概念与量产性质上的异同 在汽车设计领域,而非一个车的真实面貌,当我们看到一辆宣称是“xxxx概念车”的概念车时, 一、概念设计理论小贴士 在正式盘点之前, ▲魂动理念的应用。

车头被拉伸过度的“EVE脸”虽然略有扭曲,不一定要纠结于它“是不是xxxx车的原型车”或“它跟量产版xxxx长得有多像”等话题, ▲蔚来ES8,分别来自于圆筒、立方体,

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